Компания развивается и расширяет свое присутствие в российских городах. В рамках стратегии экспансии открыты сразу пять новых складов

В соответствии с Указом Президента  до 11 мая продолжает действовать строгий режим самоизоляции.

В соответствии с указом Президента РФ Владимира Путина неделя с 30 марта по 3 апреля объявлена нерабочей.

Ввод в эксплуатацию запланирован на вторую декаду марта

Логистика e-commerce постоянно сталкивается с новыми вызовами. Растущая конкуренция между магазинами вынуждает ритейлеров искать все новые преимущества, в том числе в сфере доставки. С другой стороны курс на цифровизацию меняет логистику, заставляя осваивать новые форматы.

Преимущество интернет-магазинов в том, что они почти не привязаны географически к одной точке. Это значит, что пользователю не обязательно жить в городе, где находится официальный представитель бренда или магазин — покупка найдет его сама.
Сложность возникает только у владельцев бизнеса — как организовать доставку для разных задач: перевезти товар от поставщика, чтобы пополнить ассортимент магазина, доставить товары в пункт самовывоза или непосредственно до покупателя.

Новый терминал компании в будет работать на выдачу и прием груза с 9:00-18:00 с пн-чт, пт - 9:00-17:00, суб-вс - выходной.
 

Новый терминал компании будет работать на выдачу и прием груза с 9:00-18:30 с пн-пт, суб-вс - выходной.

Новый терминал компании будет работать на выдачу и прием груза с 9:00-18:00 с пн-пт, суб-вс - выходной.

Дорого, больно, без гарантий. Как решить проблему последней мили

Последняя миля – самое дорогое и сложное звено транспортной логистики. Парадокс в том, что она же является главным условием формирования клиентской лояльности: недовольный получатель не просто откажется совершать повторный заказ, но еще и отправится в интернет писать негативный отзыв о компании. Что не так с последней милей и можно ли исправить ситуацию, рассказал операционный директор компании «Точка-Точка» Максим Алексеев.

Новый терминал компании будет работать на выдачу и прием груза с 9:00-18:00 с пн-пт, суб-вс - выходной.

Аутсорсинг логистики набирает обороты: компании все чаще предпочитают отдавать работу по выстраиванию цепочки поставок в чужие руки. Но если делегирование транспортных вопросов профессионалам так эффективно, почему многие компании не торопятся расформировывать собственный парк? Есть ли третье решение дилеммы “собственная логистика или аутсорсинг”?

Новый терминал компании будет работать на выдачу и прием груза с 9:00-19:00 по будним дням и с 10:00-14:00 в субботу.

В 2019 году транспортные компании столкнулись с трудным выбором: воевать за прибыль, повышая тарифы и рискуя отношениями с клиентами, или покидать рынок. Экономическая обстановка и новые законы исключили старые способы заработка, не дав перевозчикам новых инструментов. Существует ли решение, при котором логисты могут заработать больше, не рискуя безопасностью и эффективностью всего бизнеса?

Удорожание логистики — один из драйверов всеобщего роста цен. Ритейлеры винят транспортные компании, транспортники — законы и цены на бензин. Как и почему логистические компании индексируют тарифы и из чего в действительности складывается стоимость перевозки груза?

Процесс исполнения заказов или “фулфилмент” в России сталкивается с большим количеством вызовов – отсутствие стандартов, слабо развитая транспортная и складская инфраструктура, невысокие в сравнении с целевым рынком темпы роста, вынужденно однобокое восприятие целевой аудитории товарной электронной коммерции и многие другие. Лакмусовой бумажкой этих проблем может стать во-первых отсутствие продуктов для микро-предприятий с небольшим (до 10/сутки) количеством заказов, во-вторых нежелание(технологическая ограниченность) даже у крупных операторов работать с крупногабаритными/длинномерными/тяжеловесными товарами, в-третьих ограниченный взгляд на географию представителей дистанционных продаж. Попробуем посмотреть глубже на эти проблемы. И начнем с того, почему продавцы больших товаров остались за бортом фулфилмент-сервиса и как им можно помочь.

В мире, где мобильный телефон может мгновенно соединить двух людей на разных концах Земли, шеринговая экономика – одна из самых перспективных экономических моделей. Рынок совместного потребления быстро растет: по данным Digital Supply Chain, к 2025 году его объем достигнет $335 млрд. Такая модель охватывает все сферы жизни: от сдачи в аренду жилья до каршеринга и фудшеринга.

Модель совместного потребления несколько лет назад полностью перестроила рынок пассажирских перевозок и гостиничную индустрию. Uber и Airbnb доказали, что концепция шеринга ведет к обоюдной выгоде как потребителей, так и владельцев ресурса. 

Первыми модель примерили на себя самые мобильные и гибкие сферы бизнеса. Но постепенно форматы совместного использования ресурсов начинают проникать в сегменты с более “тяжеловесной” инфраструктурой, например, в транспортную логистику. Эта отрасль имеет все перспективы перестроиться на новый тип работы, если транспортные компании возьмут на себя роль драйверов реформы и направят свои активы на использование плюсов шеринга.

Зачем нужно совместное использование ресурсов в логистике

Как груз упакуешь, так он и доедет. Поэтому, чтобы получатель увидел его таким, как вы его отправили, важно разобраться в особенностях разных видов грузов. Одни боятся влажности и перепадов температур, другие — вибрации на дорогах и ударов.

В этой статье мы рассказываем, какой бывает тара и упаковка для грузов, как правильно её выбрать и сколько это будет стоить. А также можно ли обойтись совсем без упаковки и в каких случаях.

Какой бывает упаковка грузов.

Мы перевозим все грузы на европоддонах, это входит в стоимость заказа. Поддон — это плоское деревянное или пластиковое основание, на котором размещают грузы. Он не заменяет собой упаковку, а помогает оптимизировать место в кузове, чтобы коробки, ящики и мешки не валялись, как попало. 
Размеры европоддона — 120х80, максимальная высота — 175-180 см. Именно поэтому максимальные габариты груза в «Точка-Точка» — 120х80х180 см.
Мы перевозим сборные грузы, то есть комплектуем поддон разнородными предметами. Поэтому, чтобы груз не повредился в дороге, перед размещением на поддоне важно упаковать его определённым образом.